ngecas EV hadir kalawan tantangan.

Ngecas sisi jalan hadir sareng seueur tantangan.Pikeun hiji, pangecas jinis ieu umumna laun, nyandak di mana waé antara tilu sareng dalapan jam pikeun "ningkatkeun" EV.Éta ogé tunduk kana acak anu pikaresepeun anu ngawangun kahirupan kota — upami seueur teuing treuk, motor, atanapi sedan anu diparkir di blok, EV moal tiasa ngajajar sareng pangecas anu sayogi.Teras aya masalah ICE: Éta anu disebut ku supir EV nalika mobil nganggo mesin durukan internal lami biasa ngagentos tempat ngecasna."Parkir di jalan pasti tangtangan," saur Anne Smart, Wapres kawijakan umum di ChargePoint, perusahaan anu ngawangun sareng masang pangecas kendaraan listrik."Kami mendakan tempat parkir nyiptakeun pangalaman ngecas anu langkung saé."Perusahaanna, sareng perusahaan-perusahaan anu sanés di Amérika Serikat sapertos Greenlots sareng Electrify America, parantos ngadamel deal sareng mall kota sareng pusat balanja pikeun ngawangun pangecas di luar toko.

Sanajan kitu, éta pangmerenahna pikeun jalma ngecas di imah.Tapi renters sarta condo boga jaminan saeutik yén tempat hareup maranéhanana bakal boga carjer a, nu ngajadikeun eta harder pikeun aranjeunna narik pemicu dina EV.Janten seueur kota sareng nagara anu damel kumaha ngayakinkeun pamekar sareng manajer apartemen pikeun mésér kana prosés anu teu biasa sareng mahal pikeun masangana.Los Angeles nawiskeun potongan harga pikeun manajer anu nempatkeun stasiun ngecas kana kavling apartemenna, sareng éta ngamutahirkeun kode gedongna pikeun ngabutuhkeun pangecas dina konstruksi énggal."Los Angeles mangrupikeun kota anu nyéwa langkung seueur tibatan anu sanés, janten urang kedah sadar kana poténsi tegangan sareng solusi anu kami tawarkeun," saur Lauren Faber O'Connor, kepala perwira kelestarian kota.

Pilihan séjén nyaéta ngarobih SPBU pikeun nyayogikeun listrik.Spasi ieu bakal nyayogikeun jinis pangecas anu langkung gancang pikeun supir anu peryogi dorongan anu langkung gancang.(Aranjeunna ogé condong langkung mahal pikeun dipasang sareng dianggo.) "Tantanganna ayeuna nyaéta, naha anjeun tiasa cekap tina stasiun ngecas utama ieu anu ngaluarkeun listrik dina laju anu luhur?"naroskeun Michael Kintner-Meyer, insinyur panalungtikan sareng analis sistem di Laboratorium Nasional Pasifik Northwest, anu ngulik jaringan listrik.

Revel, perusahaan anu ngajalankeun armada moped listrik sareng kendaraan naék-naék, badé nyandak strategi ngecas anu rada béda.Di Brooklyn, perusahaan ngawangun "superhub" - dasarna tempat parkir kosong sareng 25 pangecas gancang.(Pausahaan séjén geus undertaken proyék sarupa di Éropa sarta kota Cina.) Jumlah sheer of chargers kedah ngajamin yén drivers bakal tiasa ngecas nalika maranéhna rék, nyebutkeun Paul Suhey, lulugu perwira operasi Revel urang.Pananjung spasi anyar pikeun hubs ieu di wewengkon spasi-konstrain kawas New York City bakal salawasna jadi tangtangan, tapi Suhey nyebutkeun Revel ngarencanakeun pikeun tetep fleksibel, tempo garages parkir jeung kavling deukeut puseur balanja badag."The konstrain kahiji jeung pangpentingna nyaéta grid nu," nyebutkeun anjeunna."Éta leres-leres nyetir sadaya anu urang laksanakeun."

Memang, dilema ngecas jauh saluareun colokan.Anjeun ogé kedah mertimbangkeun jaringan listrik.Utiliti ngajaga kasaimbangan suplai sareng paménta ku cara ngahasilkeun listrik saloba anu dianggo.Kalayan bahan bakar fosil anu cukup gampang: Upami paménta naék, pembangkit listrik tiasa ngaduruk langkung seueur bahan bakar.Tapi renewables ngahesekeun masalah sabab sumber na intermittent-angin teu salawasna niup jeung panonpoé teu salawasna caang.Malah parah, paménta puncak biasana dina malem awal nalika jalma balik ka bumi sareng ngahurungkeun alat-alat sareng nyolok EVs, pas panonpoé nuju surup.

EVs bisa mantuan ajeg paménta.Kalayan distribusi infrastruktur pangecas anu langkung saé, sababaraha pamilik masih bakal ngecas mobilna di bumi sapeuting, tapi sabagian tiasa ngeusi batre di tempat damel, di tempat parkir anu ditutupan ku panél surya.Batur bakal nyolok di toko grocery atawa naon dipaké pikeun jadi SPBU.Ieu bakal langkung merata ngadistribusikaeun paménta temporal, utamana ku ngadorong kana jam terangan lamun aya leuwih tanaga surya dina grid nu.

Sareng salaku imbalanna, EV tiasa janten batré on-demand pikeun grid pikeun ngetok.Sebutkeun 100 mobil linggih di tempat parkir perusahaan sapeuting, dicas pinuh.Paménta naek sababaraha mil di sakuliah kota-tapi poék, jadi tanaga surya teu sadia.Sabalikna, kakuatan tiasa ngalir tina EV anu dipasang ka tempat anu diperyogikeun.

Mobil anu dieusi-up individu malah tiasa chip pikeun ngadukung grid dina kaayaan darurat, sapertos gagalna listrik anu ngiringan beku Texas usum tiris kamari."Éta tiasa janten babarengan sapertos pembangkit listrik virtual," saur Patricia Hidalgo-Gonzalez, diréktur Énergi Renewable sareng Laboratorium Matematika Lanjutan di UC San Diego."Aranjeunna tiasa leres-leres nyayogikeun cadangan ieu anu urang gaduh salami sadinten, siap nyepak iraha waé grid peryogi dukungan sapertos kitu."

Upami operator grid tiasa ngeksploitasi EV anu dianggurkeun, aranjeunna henteu kedah nyéépkeun artos seueur batré pikeun nyimpen kakuatan darurat."Urang bisa ningali nepi ka 30 persen tabungan dina total biaya operasi grid listrik," nyebutkeun Hidalgo-Gonzalez."Tah éta rada dramatis.Éta bakal nyalametkeun urang tina kedah masang panyimpen anu ageung, upami urang tiasa ngungkit panyimpen anu aya dina kendaraan listrik.

Tangtosna, anu pangsaéna pikeun grid-sareng warga kota-nyaéta kirang paménta pikeun listrik sadayana.Infrastruktur ngecas anu langkung saé bakal ngadorong kualitas hawa anu langkung saé;Barina ogé, EVs teu spew karbon jeung particulates.Tapi nempatkeun unggal warga dina mobilna sorangan ogé henteu saé.Éta parah kamacetan lalu lintas, bahaya pikeun pejalan kaki, sareng ngirangan paménta angkutan umum.

Tapi meureun anjeun teu kudu boga hiji EV pikeun ngarasakeun hiji.Kintner-Meyer, contona, ngabayangkeun perusahaan-perusahaan hujan es anu kalebet kendaraan listrik, anu tiasa diparkir di tempat-tempat kota tengah, dimana aranjeunna ngecas via panél surya dugi ka dijemput ku supir atanapi dikaluarkeun sacara mandiri.(Malah, Uber jeung Lyft geus pledged transisi ka listrik dina ahir dékade-jeung sababaraha pamaréntah anu merlukeun maranehna ngalakukeun kitu.) Pilihan séjén: electrify beus jeung karéta, jeung ngayakinkeun urbanites ka solokan mobil pribadi sakabehna."Angkutan umum mangrupikeun sisi sanés tina koin," saur Faber O'Connor, pejabat LA.Badan transit kota parantos ngarobih hiji jalur janten beus listrik, sareng éta ngarencanakeun ngan ukur ngoperasikeun kandaraan émisi nol dina taun 2030. Meunangkeun warga kota pikeun naek kana beus (listrik), sareng aranjeunna henteu kedah hariwang ngeunaan ngecas. .