Stasiun ngecas EV

Arus searah (DC)Biasana, sanajan salah, disebut "Level 3"ngecas dumasar kana definisi NEC-1999 anu langkung lami,Ngecas DC digolongkeun sacara misah dina SAEstandar.Di

DC gancang-ngecas, grid kakuatan AC nyaetangaliwatan hiji AC-to-DC converter dinastasiun saméméh ngahontal batré kandaraan urang,bypassing sagala AC-to-DC converter on dewan dinakandaraan.[8][9]

DC Level 1: Suplai maksimal 80 kW dina 50–1000 V.

DC Level 2: Suplai maksimal 400 kW dina 50–1000 V.

Standar tambahan dikaluarkeun ku SAE pikeun ngecaskaasup SAE J3068 (tilu-fase ngecas AC, ngagunakeunkonektor Tipe 2 didefinisikeun dina IEC 62196-2) jeungSAE J3105 (otomatis

sambungan ngecas DCalat-alat).

Taun 2003, International ElectrotechnicalKomisi (IEC) diadopsi mayoritas SAEStandar J1772 dina IEC 62196-1 pikeun internasionalpalaksanaan.

IEC alternatip netepkeun ngecas dina modeu (IEC61851-1):

Modeu 1: ngecas laun tina listrik biasastop kontak (AC tunggal atawa tilu-fase)

Mode 2: ngecas slow ti stop kontak AC biasa tapikalawan sababaraha susunan panyalindungan EV-spésifik (iePark & ​​Charge atawa sistem PARVE)

Modeu 3: ngecas AC laun atanapi gancang nganggo spésifikEV multi-pin stop kontak jeung kontrol jeung panyalindunganfungsi (ie SAE J1772 sareng IEC 62196-2)

Modeu 4: DC ngecas gancang ngagunakeun ngecas hususpanganteur (ie IEC 62196-3, sapertos CHAdeMO)Sambungan antara grid listrik jeung"charger" (suplai kandaraan listrik

parabot) nyaétaditetepkeun ku tilu kasus (IEC 61851-1):Kasus A: carjer naon waé anu dihubungkeun sareng catu daya (thekabel suplai mains biasana napel nacarjer) biasana pakait

kalayan mode 1 atanapi 2.Kasus B: carjer kandaraan on-board sareng listrikkabel suplai nu bisa dicabut tina duanana tehsuplai jeung kandaraan - biasana mode 3.

Kasus C: DC stasiun ngecas dedicated.The mainskabel suplai bisa napel permanén kastasiun muatan saperti dina modeu 4.

11KW Tembok dipasang AC Kendaraan Listrik carjer Wallbox Tipe 2 Cable EV Imah Paké EV carjer